大五座的自我超越 試駕廣汽本田新款冠道

(資料圖片)

闊別數年，再次遇見廣汽本田冠道，最初這款車所留下深刻印象的，便是其大五座的空間布局。即使放在當下的中型 SUV 市場，也依然是一個現象級的存在，不由得感慨本田在產品布局的前瞻性。隨著最新款車型的正式上市，冠道的產品力也得到了進一步的釋放，具體表現如何？我們通過試駕試乘體驗來展開解答。

全新款冠道的售價區間相比上款略有調整，其指導價為 23.98~32.98 萬元。新推出的車型中不僅為智享版和尊享版提供了 " 千萬紀念 " 的選裝套件，還推出了更具運動化的幻夜版車型，而此次試駕的車型正是 2.0T 的四驅幻夜至尊版。" 幻夜版 "x 冠道

新款冠道最為明顯的變化發生在前臉中網的位置，放大版的本田標識帶來更霸氣的觀感，中網多邊形格柵外沿加以鍍鉻條作為裝飾。幻夜版車型獨有的磨砂黑及啞光鉻，通過 " 黑化 " 氛圍拉升整體的運動感，以更具個性化的態度順應用戶的表達訴求。

經過前后、側方角度的觀察，幻夜套件主要出現在前臉中網、車頂行李架、外后視鏡、輪轂及尾部排氣口等位置。此外，車尾處獨有的 "BLACK EDITION" 銘牌也在宣告身份。采用溜背造型設計的車型日趨普遍，而出現在車長接近 5 米的冠道上則更為吸引大家的注意。多幅式輪轂樣式在熏黑氛圍的渲染下，顯得更具運動質感。內飾 " 一改前顏 "

走進新款冠道的座艙內可以發現，中控設計完全與上款車型不同，其采用了本田最新的家族式設計風格，換裝的 10.1 英寸中控大屏采用懸浮式的設計，車機系統也同步升級為本田最新的 Honda CONNECT 3.0，整體的操作邏輯和界面設計與此前體驗過其他新款本田車型基本一致，簡便化的操作能讓用戶迅速上手，減少車機的學習成本。

屏顯式的空調控制面板將實用放在第一位，最大化地保留使用頻率高的物理按鍵，車主在行駛過程中可以憑感覺完成對應功能的操作，不單純為了設計而犧牲便利性，相比集成在中控屏內或語音操作都要更為直接高效。這個版本還提供了主副駕位的座椅通風、加熱功能。隨車的 TYPE-C 充電口升級到 8 個，極大地滿足了后排乘員的日常使用，不過筆者認為后排清一色的 TYPE-C 接口如果能有 1-2 個調整為 USB 接口就更好了。座艙用料方面，由于是幻夜版本，精致的皮質包裹下縫線采用紅色加以點綴，體現幻夜質感的同時加上一絲熱血元素。皮質座椅通過高密度的打孔設計與符合人體工程學的設計樣式，提供充分的乘坐舒適性與支撐性，長時間的乘坐不會因座椅問題而產生突兀感。置身到冠道的第二排座椅，再次感受到這款車型的精髓所在。后排無論從空間的維度，還是從乘坐的角度衡量都無可挑剔。后排除了獨立空調區的設置以外，還在 B 柱位置設置了垂直出風口，即使在炎熱的夏天也能充分感受到想要的 " 透心涼 "。中部扶手則提供了置物空間與充電口，門把位置提供了 3 檔風量的座椅加熱功能；同時，副駕位側面留有老板鍵功能，后排窗戶還提供了電動遮陽簾功能、使用雙層夾膠隔音玻璃，從感觀、舒適性、實用性等層面提升后排乘員的用車體驗。這些都是冠道作為本田旗艦級 SUV 應具備的技藝。最后來看冠道的大五座空間表現，身高接近 180cm 的體驗者坐于后排座位上，頭部空間與腿部空間均有明顯的盈余，全平的地臺即便再放置小型行李也有富余的空間。需要強調的是，冠道的車門開啟角度最大支持 90 度開合，面對不同的用車場景都可以自適應調節，方便不同人群輕松完成上下車動作。冠道的大容量后備廂無需過多介紹，它還支持腳踢式的感應開啟后備廂功能，徹底的解放用戶雙手，做到省時、省心地裝卸行李。駕乘符合旗艦標定

新款冠道依然提供了兩款動力總成供消費者選擇，其一是 1.5T+CVT 的組合，此外還有 2.0T+9AT 的動力形式。

筆者試駕的幻夜版搭載了代號為 K20C7 的 2.0T 直噴 VTEC 渦輪增壓發動機，這是本田旗下一款技術含量頗高的發動機。雖然為了適應最新的國六 B 排放法規而在參數上有所下調，但在實際體驗中仍然能夠很直觀地感受到充沛的動力。其最大功率為 192 千瓦（261 馬力），峰值扭矩達到 370 牛 · 米，配置命名上的 370 TURBO 也來源于此。新款冠道從腳踩油門起步開始，能夠感受到動力傳輸之間的零阻礙感，輕柔線性的動力輸出不會讓駕駛者頓感動力的突然來襲。隨著油門進程的深入，渦輪得以穩步介入。需要再次提速時，發動機與 9AT 的變速箱銜接良好，換擋動作及時到來，迸發出駕駛者想要達到的動力效果，2.0T 動力應對高速域場景綽綽有余。新款冠道支持經濟、運動、雪地等駕駛模式的切換。當切換為運動模式時，油門踏板的響應變得更加靈敏，初段動力已經由平緩漸進變得更加激進，隨著聲浪的傳遞，整車的速度感呼之欲出，接近 5 米的大車感也隨之消失。此次試駕行程約為 379 公里，沿途路況多為城區道路以及高速公路。考驗新款冠道的行駛平穩性、高速巡航隔音性以及燃油經濟性等方面。得益于冠道搭載了全時自適應減震，以及電子助力轉向系統校準等系統，對車輛在高速工況下的底盤支撐與穩定性提供了充足的幫助，能夠有效地減少車身過度的震動，帶來舒適的減震、緩沖效果，提升座艙內的乘坐舒適感。筆者也特地留出較充裕的時間感受后排的乘坐感。中低速通行時，車內保持著低分貝狀態，身體與座椅的高貼合度能使坐姿更為放松、自然；而在高速行駛中除了胎噪稍微明顯一些，其他方面的舒適程度依然保持高水準，綜合而言可以給予冠道的駕乘感較高的評分。總結

在新能源車扎堆搶占市場的節點之上，以本田冠道為代表的燃油 SUV 仍然是汽車市場上重要一部分。就像此次行程所處的草原城市，燃油 SUV 的能見度并不低。而隨著新款冠道的上市，進一步完善的產品力表現也更符合主流用戶的用車需求。

（圖 / 文 網通社 廖煒凱）

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